作者：郭爱民

沟通泗水和卫河的运河。北至临清接卫河，南至济宁以南接泗水、黄河，是京杭运河中地势较高的一段。元代至元十三年至二十六年（1276－1289）开成，明代永乐九年（1411）重开。会通河以汶、泗二河为源，但枯水季节水量不足，要依靠汇集沿途泉水济运，明代统计的泉源有三四百处。汶水的水量最多，先由罡城坝分引经光河至济宁，后主要由戴村坝引水至南旺 向运河两个方向分水。另在兖州城东筑金口坝，壅泗水西合光水至济宁入运河。为调节各季节水量的不平衡，利用运河沿岸的湖泊洼地调蓄，称为水柜，其中 主要有：安山湖、蜀山湖、马踏湖、南旺湖、马肠湖、独山湖、昭阳湖和南阳 湖等。为节制用水和保持航行水深，河上建通航闸，元代有30余座，明清有40余座，所以会通河又有“闸漕”之名。闸旁一般修有月河，河上根据需要 还建有拦河坝、滚水坝。运河旁还有引水闸、泄水闸多处。清末，漕运逐渐废 弃，只有济宁以南湖区尚可通航。

在明代，京杭运河通称漕河，在长达三千多里的运道中，有的是利用天然河泊，有的则为人工开凿。运道既不相同，各段名称亦相异。大体而言，从通州至天津一段利用潮白河道，又称白漕；从天津至临清利用卫河，又称卫漕；临清至济宁以南，为元代开凿的会通河，有闸漕之称；徐州至淮安为原泅水运道，后为黄河所夺，故有河漕之称；从淮安至扬州，多为湖泊运道，故称湖漕；而长江以南运道通称浙漕。其中，白漕、卫漕利用天然河道，问题较少，浙漕地处江南，河网密布，运道畅达，亦费工无多。惟闸漕、河漕与湖漕三段，所处黄泛地区，由黄河泛滥所造成的影响和带来的问题也最大最多，是明代治理改造的重点所在。

徐淮运道原是黄河夺淮人海前的泗水河道，黄河夺泗、淮后，徐州以南运道遂为险要地段。该运道的险要之处在二洪：一曰徐州洪，一曰吕梁洪。徐州洪，在城东南2里，河道巨石遍布长达百步，故又名百步洪。吕梁洪在城东南50余里，分上下二洪，绵延7里，洪中大石森立，较徐州洪尤险。徐、吕二洪历代都有所修治，主要是凿礁石、浚水道、修月河、置堰闸，但由于当时技术条件所限而不能根治，航行艰险始终未有较大改观。永乐十二年（1414），陈碹治理淮南运道，曾组织人力凿徐、吕二洪行漕，更于洪口建闸以保漕运，宣德七年（1432），又于吕梁洪旧河西岸凿渠，深2尺，宽5尺，夏秋有水，可以行船，并在渠上建石闸二座，按时启闭，便利往来。经这次治理，徐、吕二洪航行条件得到大大改善。

在明代后期，为了避开黄河运道，先后开凿了南阳新河与运河，此时由于国力已衰，明皇朝内外交困，以致前后共费时六十余年才实行对京杭运河部分运道的改造，而自邳州直河口以南至淮安清河一段仍借用黄河运道，因此在明代对京杭运河始终没有完成避开黄河作运道的改造。这段未完成的运道改造，直到清代康熙时才由靳辅开凿中河后得以实现。

那时过闸远不像今天过闸这般安全、省力。当时船闸几乎都是用条石砌成的石闸，缓冲不够，闸里闸外水位落差大，所以船只过闸时大都水流湍急，浪头高溅，每一次过闸犹如过一回鬼门关，场面惊心动魄，让人胆战心惊。过闸前，船工需用篷布将装载的货物严实覆盖，再将具有一定长度而且坚硬的木棒固定在船底，然后用绳子将其连同货物一起左右捆绑，以防货物撒漏和船只过闸时倾斜沉入水底。绑扎完毕，船老大便开始挑选过闸船工，只有那些身强力壮、胆大心细、身手敏捷、具有丰富过闸经验的青壮劳力才有可能被选中。为确保人身安全，过闸前用绳子捆住船工腰部系在船上，让他们手持竹篙随时待命。待闸门打开，闸夫便转动绞轴将船只缓缓拦进闸门，这时船工便进入了高度戒备状态：就听“澎”的一声巨响，船只如一块巨石投入水中，刹那间不见了踪影，但见3米多高的水柱冲天而起，又哗然而落；紧接着船只又被浪头抛起，随之激起几股水柱，但其高度已不及第一次；待船只第三次起浮下落，船只便安全过闸了。见此情景，船主便长舒一口气，放下悬到嗓子眼的心。由于船只过闸时一般都要经受波涛的三次起伏冲撞，因此，船工也把过闸称为“过三浪”。[Page]

“过三浪”应以第一浪最为危险，因为船只下落时，水位落差过大极易使其失去控制而沉入水底。这就要求船工要有良好的心理素质和快速的反应能力，做到出篙及时、撑篙有力，方能保证过闸时人、船平安。正是经过这样无数次的磨练，常年在运河中使船的船民才锻炼出超人的胆略和技术。

对于船主来说，找到合适的船工非常重要，他们把这称为“找伙计”。居住在岸上的人好把常年在运河上使船的人称为“船滑子”，意即经多见广、多谋善断、聪慧灵通。“船滑子”常年在水上漂泊，经常与风浪搏击，还要经常处理一些意想不到的突发事件，长此以往便使他们身上有了鲜明的行业烙印。水上行船不容易，因此船主在找伙计、请雇工时显得尤为慎重，常常煞费苦心。流传在台儿庄一带请伙计的故事以“吃面条”最具代表性。

船主需要一名上船帮忙的伙计，找到后并不急于决定是否留用，而是将伙计带到饭店，虽然只是两个人，船主却要3大碗面条，待新请的伙计刚刚动筷时，船主会乘其不备，从放在一边的碗里夹起半碗面条，迅速往伙计的碗里放去。这时，伙计若任凭船主将面条放进自己碗里，船主便会起身离去，这样的伙计不能让人满意。如果那伙计反应灵敏，见船主夹面过来，二话不说，迅速伸筷，将船主夹来的面条当空一架，然后放入碗里，那么在吃完面条后，船主便会带着伙计上船。因为在船主看来，只有具备灵活的头脑、敏捷的身手、快速的反应能力的人，才能在大风大浪的危急时刻临危不乱应付自如。吃面条其实是船主对伙计的一次考试。

参考资料：

《明史.运河》清?张廷玉等

小资料：

北京至通州段称通惠河，漕称“里漕河”，

通州至天津段称北运河、白河、路河或外河，漕称“白漕”，“路漕”或“外漕河”；

天津至临清段称南运河、卫河或御河，漕称“卫漕”；

临清至台儿庄段称会通河、山东运河，因置闸四十余座，漕称“闸漕”；

台儿庄至淮阴段利用黄河，漕称“河漕”；

淮阴至扬州段称里运河、淮扬运河、高宝运河或南河，因所经多湖，漕称“湖漕”；

镇江至杭州段总称江南运河或转运河，又以苏州为界分两段；北段称丹徒运河，漕称“江漕”； 南段称浙江运河，漕称“浙漕”。