水闸的历史沿革（七）
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三、复闸（船闸）的创生
中国地势西高东低，“一江春水向东流”，使得南北之间的水上交通受阻。为了改变这种状况，自春秋始，人工运河诞生。隋唐及宋，伴随着以洛阳为中心，东至余杭（今杭州）、西达长安（今西安）、北抵涿郡（今北京）大运河水运网的形成，调控水量的斗门、复闸（船闸）开始在运河上大量涌现，逐渐成为千里航线上一道独特的风景。元代以大都（今北京）为都，对隋唐运河进行裁弯取直，开今山东境内的会通河及北京境内的通惠河，从而形成横跨南北数千里的京杭大运河。
 清后期大运河示意图
 京口通航枢纽布置及复闸工作原理示意图
 京杭大运河上台儿庄船闸
（一）堰埭的出现
堰埭，是运河上由土石材料或草木材料做成的横截河渠的建筑物，目的为了防止河水走泄、调整水面比降和抬高水位，以保障通航。堰埭在运河上何时出现，有待考证。但至迟在三国时已多见，南北朝时更为兴盛。史载，三国东吴时在江南丹阳至句容间的运河上建有十二座堰埭；南北朝时在中渎水（淮扬运河）上建有四座堰埭。到隋唐及宋，堰埭技术不断提高，其中欧阳埭（在今江苏仪征境的长江与运河交汇处）、京口埭（在今江苏镇江境的长江与运河交汇处）、伊娄埭（在今江苏扬州邗江区瓜南境长江与运河交汇处）的规模都颇为壮观。
堰埭虽在保证航道水量和水深上有重要作用，但却是舟行的障碍。为了使船只顺利通过，须在堰埭的上下游面做成较缓的平滑坡面。船过堰埭时，一般借助于辘轳，以人力或畜力绞拉过堰（实际上是原始的斜面升船机原型）。这就带来以下两方面问题，一方面，堰埭过多，必然会造成船只阻滞，耽误时日；另一方面，重载船只过堰埭，需要绞拉船只和反复装卸粮物，不但人畜劳苦，且对船只磨损亦大。这就迫使人们革故鼎新，遂有了之后斗门和复闸的发明。
 清末杭州地区船只过堰埭场景
 安闸船只过坝场景
（二）斗门的创建
1.运河上最早的斗门
运河上的斗门（单孔闸门）创建于何时，史无定论。有文献称，南朝宋景平年间（423～424年），有人乘船过扬子斗门时落水而亡。如果此说不虚，表明至迟在南朝时运河斗门就已问世。唐开元年间（713～741年），位于今扬州邗江区南部瓜洲一带的“扬子斗门”已多次在史书或诗文中出现。如《新唐书·食货志》载，唐玄宗开元十九年（731年），户部侍郎裴耀卿上书奏报漕运事时，有“（江南）送租庸调物，以岁二月至扬子入斗门”之语。
2.伊娄运河斗门
唐开元二十六年（738年），润州刺史齐澣主持开成伊娄运河（又称瓜洲运河），南起瓜洲通长江，北至扬子桥（今扬州邗江区扬子镇境）接官河（运河），全长二十五里。为了节制水流，齐澣在运河入江口一带筑堰埭的同时，又设斗门，以接纳江潮和节制水流。大诗人李白曾写诗对齐澣开伊娄运河的壮举赞誉有加：“齐公凿新河，万古流不绝。……两桥对双阁，方树有行列。……海水落斗门，潮平见沙汭。”有研究者认为，“两桥对双阁的”诗句，表明是齐澣修建的斗门为双重，为后世船闸的鼻祖。
 伊娄运河遗址
 瓜洲古渡遗址
 瓜洲古渡今貌
3.灵渠斗门
唐宪宗元和（806～820年）以后，在运河上修筑斗门已相当普遍，其中广西兴安的灵渠斗门最多。灵渠自秦代开成后，一跃成为沟通岭南与中原联系大动脉。但由于灵渠地处五岭山脉，水位落差较大，丰水期水大流急；枯水期水少浅涩。为了改善灵渠的通航条件，唐宝历初（825～827年），桂管观察使李渤率先在灵渠上创建陡门（斗门）。咸通九年（868年），桂州刺史兼管桂观察使鱼孟威重修灵渠，鉴于以往以散木为立门不坚固的问题，改用大坚木为桩植立为门，设陡门18座。到了北宋嘉祐三年（1058年），灵渠上的陡门已达36座，为史上之最。
灵渠陡门的运用原理是：用木排、（网状）竹簟阻水，待渠水蓄到可行船的深度，拉开木排过船。这种陡门构成单门船闸，又称半船闸。斗（陡）即单闸的特点是，使用比较简便，但蓄水过程较慢，而且走泄太多，在坡度较大、水源紧缺的地方则不适应。
 灵渠水系全览图
 古灵渠斗门照片
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| 编辑：高专 | |||